上海市建交委介绍
2020-06-14 03:54
来源:未知
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上海是否会出台类似规定?业内专家指出,上海虽有外牌工作日高峰不能上市区高架的规定,但由于没有“进城证”,因此出台类似措施并不现实。而对于加大外牌违规处罚,相关部门表示存在执行难的问题。此前,市建交委曾表示外牌限行情况长期“时好时坏”,现场执法难度大、效率低,且执法过程容易诱发局部道路拥堵,电子抓拍又让许多司机抱有侥幸心理。

汽车限购之所以未能明显治堵,与其执行情况有一定关系。虽然一些城市采取限购限行,但外牌车辆违规成本不高,悬挂外牌的本地车辆数量难以控制,导致治堵效果大打折扣。此次北京限制本地户口办理长期车辆进京证,并追加对外牌车辆违反限行规定的扣分处罚,为的就是控制外牌本地车辆的增长速度。

针对汽车限购限行升级的趋势,中汽协近日提出了四点建议:慎重采取限购措施,建议借鉴发达国家多采用经济手段治理交通拥堵的经验;统筹规划城市公共交通,提高公共交通出行便利性,完善道路网络,推进智能交通建设;进一步鼓励旧车报废,推进以旧换新;加快汽车税收体系改革。

多地汽车限购、限行的规定正在升级。日前,北京宣布一律不予为本地户口市民办理外埠车辆长期进京证,并对外牌违反限行规定加大处罚。同时,中汽协近日称,天津等8个城市存在实施限购政策的可能,一时间“限购范围扩大”成为热门话题。

上海市建交委介绍,在沪牌拍卖之外,上海还将着眼长远制定治理拥堵。上海将结合新一轮《上海市交通发展白皮书》编制,借鉴国内外机动车管理先进经验,深化研究本市机动车管理综合配套措施,引导市民合理有序使用小汽车,努力实现有限路网供给下的路车供需平衡,确保上海城市交通可持续发展。

汽车限行限购,究竟能在多大程度上缓解拥堵问题?从率先实行限购的京、沪、广等地看,限制汽车增量有一定成效,但拥堵问题并没有根治。北京实行摇号政策以来,由于中签率一再降低,大量新车主只能选择外牌。北京市交管部门介绍,截至今年6月底,市民购买小客车在河北上牌照,然后进京使用的大约在1.4万人;外牌车辆在京违规也日趋增加,不少外牌车主不按单双号出行,高峰时段强行进入五环,加剧市区拥堵情况。广州试行汽车限购一年以来,虽然本地汽车销量下滑明显,但堵车依旧,《中国新型城市化报告2012》报告显示,在中国内地50个城市上班路上平均花费时间排名中,广州48分钟排在第二,与前两年相比几乎没有变化。近年来,上海沪牌价格高企,但中心城区高架和地面高峰时段还是拥堵,尤其在不限行的周末,堵车也变得越来越严重。

业内人士指出,限购限行只是手段,缓解交通拥堵才是最终目的。从这个意义上讲,汽车限购要根据城市交通状况和政策效果决定的,也应结合交通管理需求对政策进行调整和完善。广州市政府提出,采取限牌措施是为了实施“公交优先”战略争取时间,现在广州市公交出行率达到60%,今后每年公交出行率将提升5%。按照国际通行惯例,当一座城市公交出行率达到75%以上,就不用实施限牌措施。若以此方式计算,那么3年之后,广州限牌令就将取消。

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